A 19-20. században számos fontos acélszerkezetet szegecseltek, mint például az Eiffel-torony és az autók váza. század végén számos szerkezetet kezdtek hegeszteni, mint például az autók vázát, de néhány olyan szerkezetet, amelyeknek könnyűnek kellett lenniük és szilárdsági követelményeknek kellett megfelelniük, mint például a repülőgéptörzsek és acélhidak, alkalmaztak. Gépcsavar kapcsolatokat. Mi a specifikus különbség a szegecses és csavaros csatlakozások között, és miért csavarják a hidakat hegesztés helyett?





Az alábbiakban ennek a három kapcsolattípusnak a jellemzőit mutatjuk be különböző szemszögből.
1. Teherhordó erő. A szegecselt csatlakozásoknak jobb a nyíróképessége és gyengébb a szakítóképessége. A dübelkötések jó szakító- és nyíróképességgel rendelkeznek. A hegesztés is szakító és nyíró is lehet, de fél a szakadástól.

2. Kivehető. A tiplik eltávolítható csatlakozás, míg a szegecselt és hegesztett nem.

3. Minőségbiztosítás. Dübel > szegecselt > hegesztett, a hegesztést a legkevésbé könnyű minőségellenőrzés elvégzése, így a polgári repülőgépek hegesztésével kevesebbet.

4、 Módosítsa az alkatrészek anyagtulajdonságait. A hegesztésnek van a legnagyobb hatása, komolyabb a maradófeszültség-deformációs probléma, hidak és autók esetében még elviselhető, de a magas aerodinamikai formaigényű repülőgépek felülete nem ideális.

5. Költség. A menetes csatlakozás magasabb, mint a szegecselt, mint a hegesztett.

6、 Túlsúly hozzáadása. A menetes kapcsolatok magasabbak, mint a szegecselt, mint a hegesztettek.

7. Eltérő anyagi kapcsolat. Például az alumínium és a titán, a kompozit és a titán, az alumíniumötvözet különböző sorozatai, a hegesztés nem túl jó, és gyakran előfordul, hogy különböző anyagokat csatlakoztatnak a repülőgépekben, így ez súlyosan befolyásolja a hegesztés alkalmazási körét.

A fenti összehasonlításból megtudhatja, hogy az autókat és a hidakat miért kötik gyakrabban hegesztéssel és menettel, a repülőgépeket pedig gyakrabban szegecseléssel és menettel.